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2018年为中国汽车供应4800万个传感器 博世又计划裁员?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-09  浏览次数:789
核心提示:在物联网领域,博世还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。在中国市场,博世2018年仅为汽车应用就提供了4800万个传感器。

近日,据全球知名汽车零部件企业博世集团CEO Volkmar Denner在8月7日举行的会议上透露,全球各大汽车厂商对柴油车的需求下降将导致就业人数大幅减少。

“当然,我们必须对需求下降作出反应,我们会尽一切努力以社会可接受的方式来应对事态的发展。”Denner如是说道。这可以通过遣散费,提前退休计划或减少临时工人数来完成。

据了解,目前博世集团在全球约有41万个工作岗位,约有5万个岗位与柴油业务系统有着直接或间接的关联,其中绝大多数员工密集在包括德国在内的欧洲地区,这也是柴油汽车最大的需求地区,仅在德国总部就有近1.5万名员工从事柴油业务系统。2019年1月份,该公司已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式,裁减了约600名员工。

柴油车销量持续下滑

据欧洲汽车制造商协会的数据显示,2019年上半年,欧洲全境的新车注册量为820万辆,相较去年同期下降约3.1%。此外,该地区作为全球柴油汽车需求最旺盛的地区,在同期柴油汽车的市场占有率则从50%降低至31%。

博世首席财务官Stefan Asenkerschbaumer表示,该公司修正了对2019年全球汽车产量的预估,预计今年将下滑5%,跌幅超过之前预估的3%。今年年初,公司预计今年利润率将低于6%,而去年利润率为7%。

上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼认为,除了市场需求降低以外,对于人员成本的考量也是促使这些企业改变用人机构的重要的因素。他举例道,若一家企业要生产柴油汽车发动机的核心零部件,需要10-15个员工进行生产,那么转到新能源汽车以后,受益于自动化平台的发展,执行同样任务所需的员工数量则减少至3-5人。

事实上,博世已经预料到了市场的变化。在今年5月份,博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为近年来发展的重点。

这也意味着,随着柴油车销量的下滑,博世集团负责柴油机业务的员工,可能会面临转岗甚至被裁的风险。

“排放门”影响巨大

有业内专家认为,博世的此次裁员与此前被卷入“排放门”有关。

今年5月,德国斯图加特检方认定,博世集团作为大众汽车集团的重要零部件供应商,因监管不力,间接“容忍”大众汽车在柴油汽车的排放测试中作假。此后博世集团发表声明称,虽然博世集团认为其尽到了向客户大众汽车提醒的责任,但仍将接受检方对于博世所处的9000万欧元的罚金,并不会提出上诉。

德国斯图加特检方认为,博世向全球多家汽车制造商提供了大约1700万个电机控制和混合控制设备,其中一些软件包含非法装置,使得车辆在测试时排放的氮氧化物要远远低于平时行驶时排放的氮氧化物。斯图加特检方还表示,“整合非法控制软件的主体是汽车制造商”,因此对博世的罚款力度不像对车企那样力度那么大。

博世则在一份声明中表示:“未来将继续强化合规意识,以尽量减少违反现行法律的风险”。

摩根士丹利的一份调研报告也指出,车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下,对于传统业务逐渐“失去兴趣”,并认为零部件企业正在面临的裁员潮“远未结束”。

中国会不会受到影响?

事实上,市场行情不佳影响的不止博世。今年7月,由于受到第二季度利润下滑的影响,欧洲零部件企业奥托立夫(Autoliv)宣布将进行裁员,规模约为900人,这个数字约占据该公司总员工数量的5%。此外,舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布,由于受到市场需求放缓及公司盈利不及预期为由,未来将裁减5~8%不等数量的员工,且裁员对象大多集中在欧洲地区的总部。

汽车行业分析师张强认为,无论是博世还是其他跨国零部件企业,主要裁员的对象集中在欧洲市场,以及柴油系统、化工材料等传统产业,体现了目前汽车零部件行业正在跟随主机厂的脚步进行市场变化的趋势。

那么中国会不会受到影响呢?据博世集团2018年财报显示,集团在华业绩继续保持历史高位,实现销售额1126亿元人民币(约合144亿欧元),同比增长2.5%。2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额。博世中国宣布,2019年将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域。

资料显示,2018年博世在华持续投资,仅过去一年就高达78亿元人民币,同比增长近22%,率先投产智能助力器、48伏电池、电桥(e-Axle)等最新技术。而今年,博世还将在无锡建立燃料电池技术中心,并对常州武进工厂进行扩建,未来主要生产超声波雷达。

在物联网领域,博世还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。在中国市场,博世2018年仅为汽车应用就提供了4800万个传感器。

而为提升其在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地,博世将于年内建立全新的博世软件中心,未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持,包括嵌入式软件,基于云的数字化软件以及基于人工智能的应用程序等,预计至2020年,该中心的初期授资额将超过3500万元人民币,至2022年计划招募约500名软件创断人才。     

在自动驾驶领域,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东博士表示,将致力于塑造未来中国互联生态,博世除了聚焦本地创断研发能力、培养创新人才外,深化本土战略合作也同样重要。

目前,博世已与一汽解放签署战略合作协议,双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和高级驾驶辅助系统(ADAS)等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA技术则将搭载于一汽解放商用车,并于今年实现大规模量产。

此外,博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案,与2017年相比,中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。

过去的一年内,博世在华业绩表现良好。有业者猜测,从其布局情况来看,短期内博世依旧很看好中国新能源汽车与自动驾驶市场,而裁员风波或将不会波及到国内市场。

本文部分内容来源:第一财经日报、盖世汽车网,由《智驾未来》整理,转载请注明来源!
 
关键词: 嵌入式软件 物联网 新能源 博世 陈玉东 传感器

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